蔚来CEO拿葱换盐：2022版「最惨的男子」上演_正大期货-香港正大国际期货-官网

 

近一年，蔚来都没有什么好新闻。

先是去年泛起自动驾驶事故，然后是汽车的月度交付量多次让出前三位置。云云看来，去年蔚来首创人李斌在“NIO DAY 2021”上diss燃油车，引来群嘲都算是和风细雨了。

现在的话，更惨。由于疫情导致缺少零部件的缘故原由，蔚来汽车已经停产，并把部门车型涨价1万块。而在半个月前，李斌还坚定地说“我们不涨价”。

若是说疫情是天灾，那另有人祸。也就是本月，在蔚来事情了7年的自动驾驶宿将章健勇宣布去职，留下400人的团队要重整。

其它车企都在往2023年走，而蔚来却溘然掉转车头，往“2019”开去。

01、天灾：被疫情偷袭的供应链

今年3月，蔚来汽车交付量到达了9985台，增速为37.6%，不仅今年以来交付量延续三个月不外万，而且已经被首次破万的零跑汽车跨越，成为国产造车新势力第五名。

（3月新势力汽车交付量 图源：网络）

还值得注重的是，蔚来汽车交付量的增进速率也远远落伍于偕行。尤其是今年2月，蔚来汽车同比增速只有9.9%，而理想、哪吒、小鹏划分为265.8%、255.5%、180.0%。

蔚来汽车总裁秦力洪此前也说明晰缘故原由：“今年交付目的我说了不算，供应链说了算。”现在由于供应链零部件问题，蔚来汽车已经被逼停产。

4月9日，李斌无奈发文，称由于长春、河北疫情影响，蔚来部门零部件早在3月中旬就已经断供。现在又碰上上海、江苏的疫情，一些互助同伴供不了货，现在只能停产。

（疫情中，李斌拿自己种的葱换了一包盐  图源：网络）

在造车新势力里，蔚来可能是被供应链问题折磨的最惨的。

去年8月，蔚来汽车交付5880台汽车，跌破6000，环比下滑25.9%。那时蔚来注释到，这是由于广州和马来西亚的疫情导致内饰板、芯片供应欠缺造成的。

无独占偶，去年10月是蔚来交付量的最低谷，只有3667台，环比下滑65.5%，这次蔚来给出的注释是：江淮蔚来合肥制造基地正在举行生产线刷新升级。

天意似乎总跟蔚来过不去！

不外这里有个问题是，同为造车新势力，为什么是蔚来深受其害？而小鹏、理想，甚至哪吒、零跑却能在这次疫情，实现交付量的颠簸式攀升，反超蔚来？

接下来就是涨价。宣布停产的第二天，10日，蔚来宣布旗下ES6、ES8、EC6将在5月10日迎来价钱调整，各版本均将上调1万元。

此外，除了车子提价外，长续航电池包电池租用服务费由1480元/月调整为1680元/月，电池包按年天真升级至长续航电池包的价钱调整为9800元/年。

许多媒体报道称，蔚来着实是扛不住了。上个月面临众车企纷纷涨价的大潮，秦力洪说，蔚来在短期内不会涨价；3月25日，在蔚来2021年财报集会上，李斌再次强调了蔚来不涨价。然而现在，半个月时间就打脸了。

不外相比其它车企一周甚至3天的缓冲期，蔚来倒是预留了一个月的缓冲期，在5月10日前支付定金或预定金的用户不受此次价钱调整的影响。不知道这个新闻出来后，会不会扭转蔚来前几个月销量的颓势，在4月迎来发作？ 

但有一点是确定的，这次疫情对蔚来的袭击无疑是伟大的。在停产的这段时间内，蔚来不仅面临损失市场的风险，还要面临没有车可卖导致的现金流问题，这对去年净亏40亿的蔚来来说是雪上加霜。

02、人祸：人才频仍流动的行业底色

福无双至，祸不但行。若是说停产和涨价是疫情下的无奈之举，那么高管的去职就是完全的人祸了。

本月内，据媒体报道，蔚来自动驾驶助理副总裁章健勇已经准备克日去职。

章健勇，清华大学汽车工程专业博士，结业后进入上汽团体认真自动驾驶开发事情，2015年加入蔚来，继续研究自动驾驶，一呆就是7年，名副实在的宿将。

在此时代，蔚来自动驾驶履历了互助开发到全栈自研的历程，完成了从智能驾驶辅助系统NIO Pilot到自动驾驶平台系统NAD（NIO Autonomous Driving）的宣布。

履历蔚来自动驾驶研发全周期并担任要职的章健勇在其中的作用一定不小。

2020年，蔚来宣布重启自动驾驶L4研发事情，内部形成了智能硬件、数字系统（操作系统和数据平安）、算法系统以及系统工程四个自动驾驶团队，四个团队的认真人都直接向李斌汇报。

那时，照样自动驾驶总监章健勇被提升为自动驾驶助理副总裁，认真系统工程，包罗系统集成、摄像头等传感器开发、自动驾驶车队运营、仿真平台、算法等营业。在蔚来自动驾驶内部，只有两个助理副总裁，另一个是刚刚从初创公司Momenta加入的任少卿，认真算法团队。

在章健勇去职前夕，李斌主持部门员工会，对章健勇在蔚来的支出示意谢谢。但随着章健勇的去职，近400号人的自动驾驶团队面临整合，蔚来内部也将迎来一次大调整。据36氪报道，一些员工由于受不了整合后的职位降级，已经去职。这对蔚来自动驾驶的研发可不是什么好事。

据中国汽车工程学会的一份讲述，现在我国智能网联行业现存人才约在7.2万人左右，到2025年，在扣除了进入该领域的结业生后，仍会有1.3万到3.7万的研发人才缺口，而且这照样守旧的估量。有汽车行业专家以为，人才已经成为制约智能汽车生长的最大障碍，未来2至3年里，会有大量的人才频仍流动征象。

今年2月，理想汽车宣布通告，原认真智能汽车相关手艺的理想汽车CTO（首席手艺官）王凯由于小我私人缘故原由去职，这距离他加入理想仅已往一年多。近一段时间，在自动驾驶领域去职的高管另有华为汽车BU首席功效平安专家佘晓丽，小鹏汽车自动驾驶总监黄鑫。该行业的职员不稳固性可见一斑。

好新闻是，佘晓丽和黄鑫都加入了蔚来。不外在行业人才欠缺、高度流动性的环境下，蔚来是不是打工人的最好归宿还需验证，事着实蔚来事情了7年，身居要位的宿将这都脱离自己创业去了。

03、蔚来重回“2019”？

自去年七八月的那两次自动驾驶事故后，蔚来就最先进入自己的一个萧条期，最直接的一个显示就是，汽车交付量一再跌落造车新势力第一梯队之列，被第二梯队选手哪吒、零跑跨越。

相比小鹏阵容浩荡的航行汽车，近一年，蔚来除了在去年12月宣布了一款电动轿跑ET5，并没有什么现实性的产物出来，显示平平，就连回港上市——先容方式——也是打了折扣的。

最要害的照样吉林和上海的这两波疫情，直接把蔚来逼上了死路，由于零部件的欠缺，蔚来只能停产。这不得不让人想起2019年，这个最惨的男子。

2019年，蔚来亏了112亿，走到退市边缘，为了控制成本，裁掉了30%的员工，自己住在出租屋里。

2021年，蔚来净亏损40亿，归属通俗股股东的净亏损到达106亿元，现在蔚来面临的问题是停产。

若是再看看蔚来近一年的股市显示，股价相比最高位跌去了七成，在曾经的造车新势力中，跌幅最大，市值差距逐步被理想和小鹏汽车缩小。蔚来急需一个解决这种低迷事态的解药。

在用户企业、换电之外，现在蔚来也在加紧结构自动驾驶。2021年，蔚来在研发上的投入到达45.9亿元，增进了84.6%。李斌示意，蔚来会连续加概略害手艺的研发投入，稀奇是全栈自动驾驶手艺、动力电池相关的要害领域。

然则，蔚来能重回造车新势力之巅？

数据显示，2021年，蔚来的平均成交价为43万元，理想为33.8万元，小鹏为21.2万元。此外，2021年12月，蔚来的三款在售车型平均成交价是44万，就比BBA中的飞跃（50万）低，跨越了宝马、奥迪。高端，意味着蔚来汽车的销量天花板上限变低。这在供应链之外，提供另一种注释蔚来交付量增速变慢的缘故原由。

蔚来要重新坐回第一的位置，要让自己的股市显示更好，就需要学习特斯拉举行价钱的通俗化——特斯拉在乐成地实现了Model S的生产交付后，就最先着手价钱加倍通俗化的Model Y的生产。

在“天灾”和“人祸”之下，蔚来要从低谷实现“中兴”，会晤临伟大的挑战。