车主亲述：风暴中的特斯拉，与10万个争议的真相_正大期货-香港正大国际期货-官网

 

即便没有新车，特斯拉也从来不缺头条。

4月19日，上海车展媒体日上，一名身着白色T-恤的女子爬上了特斯拉展车车顶，衣服上“刹车失灵”的红色大字解释晰她的来意——维权。

无独占偶。4月20日晚，广东一辆特斯拉因失控、追尾并导致自燃的视频，再一次引发了民众对特斯拉质量的质疑。

4月20日晚上11点25分，不足48小时，“决不妥协”的特斯拉在其官方微博上致歉，并示意已确立专门处置小组，起劲在合规正当的情形下，尽全力知足车主的诉求。

21日深夜，特斯拉官方微博再次宣布声明称，已自动与郑州市市场监视治理局联系并汇报相关情形，愿意全力配合，提供事发前半小时的车辆原始数据，并肩负判定发生的所有用度，且无论检测效果若何都市接受。

这是特斯拉首次“低头”。

2020年，特斯拉中国区的车辆交付量占到全球总量的近三分之一。同时，特斯拉也因刹车失灵、失控、突然加速等多种质量问题耐久“霸榜”微博热搜。

4月21日，理想汽车CEO李想在微博建议所有ADAS（高级驾驶辅助系统）的车都增添行车纪录仪，以降低后期事故举证的难度。固然，短时间内这一方案难落地。当下民众更体贴的是，购置特斯拉后遭遇的服务，以及驾驶一辆特斯拉的真实体验到底若何？

带着这样的疑问，Tech星球深度接见了7位特斯拉车主，若何看待风暴中的特斯拉？他们中有人质疑特斯拉没有服务；有人因系统失灵差点儿失事故；有人因ADAS系统没有在内陆做过充实标定验证决议不再购置特斯拉；有人是特斯拉的坚定的铁粉，买了一台又买一台......

“钢铁侠”马斯克或许并未预推测，特斯拉会在中国市场遇到“舆论风暴”与“万千拥趸”的盘据事态。在自动驾驶 新能源一步步照进现实的未来，若何更洪水平得确保车主的平安，却是未来所有车企都需要思量的问题。

几回泛起意外加速问题，不会再买特斯拉

车主：腾飞，2020年购置特斯拉，车型：Model 3，驾龄：10年

我是2020年8月入手的Model 3 尺度续航版，购置的缘故原由很简朴——顺应潮水，以为应该入手一辆电动车。那时，特斯拉官网只是说辅助驾驶，并没有说是完全自动驾驶，由于自己就是汽车行业的，我对于辅助驾驶可能带来的问题有一定的心理预期。

我买的时刻就知道会降价，以是也不是很介意这个事情。特斯拉的手艺显著领先于蔚来和小鹏，但问题是他们的销售不够温暖，智能化设置还可以，然则豪华设置就对照一样平常，好比音响效果差。

但特斯拉的相同态度照样挺好的，基本微信相同很快就回复了。官方400热线电话没有拨打过，由于听说很难买通。

可能是我驾龄够长，到现在为止没有遇到过刹车失灵的问题。只是遇到过几回自动刹车AEB（自动紧要制动系统），阻止了追尾前车。

印象深刻的一次，是一个外卖小哥从车子前窜已往了，那时，我正巧踩在油门上，车子瞬间制动。很惊悚，总感受自己撞上了人。

另有一次，我原本想要启动自动泊车，然则手臂误碰触发了自动驾驶辅助功效，车子意外加速，要是我没有实时刹车，一定会撞到柱子上失事故的。这种情形我遇到过不止一次，我以为在系统部署上特斯拉存在改善空间。

特斯拉最大的问题是不接地气，不相符中国国情，它的ADAS系统没有在内陆做过充实标定验证，导致误触频发，好比有同伙在停车场上坡的时刻，误触AEB，就会突然停车。

特斯拉在中国最应该改善的问题，就是对中国蹊径路况举行采集并优化算法和软件，削减误触发。其次，它的语音控制功效性弱，导航人机体验弱、可支持APP少。

由于这样的缘故原由，除非产物力稀奇强，否则下部车我可能就不买特斯拉了。

特斯拉的服务：就是没有服务

车主：科科，2021年购置特斯拉，车型：Model Y，驾龄：7年

原本，我想在今年春节的时刻换辆车，算送给自己的新年礼物。

那时也是邪门了，看上了特斯拉Model Y，以为超帅，就约了试驾。当天，我还和销售通过微信再次确认了试驾时间。去了之后，特斯拉员工居然告诉我，没有放置Model Y试驾，我联系之前的销售，毫无回复，另一销售提出用Model 3车型替换试驾，我只好赞成。但预约的时间是12点，直到下昼2点半我才坐上车。

但我仍然挺想买的，就在2020年11月尾交了1000元定金。由于屋子出了点儿问题，我就想延期预定，也没和销售说不要或者退款，只希望能将我的押金延期，由于迁居后我才有牢靠的停车位，事实停在路边剐了、蹭了都没保障。但特斯拉却见告不能延期，押金只能作废。

这简直是霸王条款，那时只是网上签条约，有很多多少页，哪有人会一条一条仔细看呢。而且我只是想延迟提车，并没有占用任何提车名额，就这样没收了我的1000元，我很不情愿，只能很不爽地说继续定。

特斯拉告诉我，我在2021年1月第一批客户订单里，提车交付时间在新年左右。但相近交付时间，特斯拉销售又说，我的订单时间是1月3日，没遇上，交付时间酿成了3-4月份。

以是，我在今年3月中旬才提到车。交付的时刻，体验感就更差了，基本没有完整体的交付系统，只演示了空调的开启关闭功效，我也急着回家，就没仔细看。3月的北京照样挺冷的，我打开空调，迟迟不见制热，吹出的都是凉风，这距离我开出交付中央也才10分钟左右，我赶快停车联系交付职员，对方远程修复未果，就让我打400电话到就近的维修点查看。第二天的效果是，车的传感器是坏的，需要换整个热泵。

简直就是五雷轰顶，之前也听过特斯拉交付时可能会有些小故障，但什么开胶、音响起翘我都做好准备了，但没想到居然真的落在了自己身上，简直挺难接受的。我要求换新，特斯拉方面差异意。之后，就是交付和售后职员相互推诿，而我则开启了漫长了维权之路。

这几天，又看到刹车失灵的车主大闹车展，回忆起来，我那时要是把那1000元定金扔了就好了，现在也不会这么心烦了。

特斯拉许多功效不相符海内用户的习惯

车主：黄尧，2020年购置特斯拉，车型：Model S，驾龄：10年

我是2020年下半年购置的特斯拉，那时最主要的思量是保障。一辆车可能用5年甚至10年，海内的蔚来、理想、小鹏这样的造车新势力确立时间对照短，他们能否支持这么久，我是不太确定的。其次，特斯拉的底盘、操控系统，比国产的新能源汽车更有实力。

电动车不像燃油车，它没有自己的4S店，无法形成从销售到维修的闭环，只有简朴维修。电动车的维修大部门是通过互助的修理厂来完成，这可能导致修理后的车漆可能和原来的车漆存在一定的差距。固然，这是所有电动车都存在的问题。

和蔚来、理想、小鹏等海内造车新势力比，特斯拉的驾驶体验异常不错，但也有自己的不足。

在语音控制系统上，海内造车新势力能够笼罩险些所有的语音下令，而特斯拉对照局限。最典型的是，特斯拉没有语音播报，车主发出下令，并不能收到反馈。甚至，连一个窗户都不能通过语音打开。

特斯拉所有的设计理念都是通过一块大屏幕来控制，手扶箱没有按钮、后备箱、前系带、手套箱都需要屏幕语音来控制，这实在对于中国用户来讲，不太习惯。

以雨刷为例，下雨的时刻通过点击屏幕、菜单等操作来指挥雨刷，这实在是不太平安的。固然，伶俐的人知道使用语音指令。

被人诟病最多的一点是，特斯拉的导航不太利便，由于用的是百度舆图。从A点到B点，在你做好了设置的情形下，好比避开拥堵，用高德导航会给出许多蹊径选择，而百度导航只有一种选择。

越是不懂行的人，越咬定自己受骗了

车主：大福， 2019年购置特斯拉，车型：Model 3，驾龄：10年

我曾是特斯拉员工，认真市场兼销售。那时，天天都见到对它抱有嫌疑和敌意的人。80%-90%投诉的人，都是自己不讲原理。要么预期过高、要么有不合理的诉求。这种情形通常都发生在跟风消费的人身上：自己买之前不去领会新能源自动驾驶汽车的优劣和风险，也搞不清晰自己的诉求，效果买了才发现不是自己想要的，这就是不讲原理。

对于有人说特斯拉有严重平安隐患这事儿，我的看法一直是“存疑”的。

我认可它可能有漏水，车门异响、哪块儿零件会掉下来——之前工厂还生产出了半黑半白的“乌龙车”。但这些小误差我以为无伤细腻，去了售后也管修，至少不会困扰到我。我一老司机不管开什么车，都没有忧郁可能存在重大平安事故。

关于“简配门”，我也是第一次听说。纠结这是否属于生产批次造成的差异，没啥意义。整天跟汽车打交道的人，一样平常是不太care到底搭载的芯片是2.5照样3.0的，拿这个来标榜性能也很新鲜，由于并不影响车的任何使用。搭载了若干颗摄像头，这个才是卖车的时刻一定要说清晰的重点。

横竖越是不懂行的人，就越容易咬定自己是受骗受骗了。

过往的许多平安事故，现实观察之后发现都是车主的操作问题，好比把油门当刹车踩。但过往许多品牌车都有这种事儿，见责不怪，闹不起来。以是，我不以为“车主生事”是单独某个品牌特有的问题。

现在生事儿的车主，我建议最好让双方去找权威机构质检，公然透明地判定还原。以前许多到特斯拉生事儿的，到后面都不了了之。

特斯拉一定有手艺实力去把细节做到位，他们就是不太Care。作为一台车它自己的性能，我不信有那么多问题。

特斯拉之以是一最先这么刚，我以为是由于它不怕消费者，但它怕羁系。只要不影响销量，有什么难听的风评都不主要。但若是羁系发声或脱手，那就会影响销量，特斯拉就会改变战略。

最近的事宜会影响销量吗？我以为会，但不知道影响有多大。消费者现在简直有更多选择。也许更看重服务的新能源车品牌，会吸引走一些主顾。特斯拉应该镇定下来思索这件事。

但特斯拉在手艺上全是优势，唯一的瑕玷就是底盘对照硬，开起来颠簸。但现实上，一旦熟悉了特斯拉的驾驶，就会发现操作真的太简朴了：只管开就好了，电又省钱。冬天要开热风，电池会受冻，充一次可以开400多公里，比起国产车显示已经异常好了。

特斯拉对智能座舱这一块做得对照慢，甚至有点儿心不在焉，有实力做好，但可能就是不屑于在这块儿使劲儿。

服务上，理想、蔚来许多员工都是从特斯拉挖已往的，不见得员工服务态度就比特斯拉一定要好。特斯拉不是很讲人文关切，有许多员工干个一两年就走了，挺正常的。

特斯拉推许鸡血的企业文化：人人的目的就是改变天下，为了改变天下另有什么不能牺牲的，事情是为了改变天下，改变天下就是“第一性原则”。

在许多大巨细小的集会上，特斯拉会强调这一点，唯一稳固的就是一直在变，方式也可以一直变。从中国区老大到下面的人，每一小我私人都在说：特斯拉稳固的就是一直在变。“第一性原则”使得人人都以最后目的为准，方式不主要：加速天下向可连续能源的生长。这是特斯拉供奉为圭臬的器械。

刹车失灵也遇到过，但我选择原谅

车主：小萨，2019年购置特斯拉，车型：Model 3，驾龄：5年

我很早就预定特斯拉了，事实那时特斯拉还不算稀奇普及的情形下，能拥有一辆特斯拉照样很拉风的。

买的时刻，实在心里对它已经有预期了，只要不是什么大的问题，都是可以接受的。降价、面板不严，里程不达标，冬季里程对半衰减，我都遇到过。

只要不影响到人身平安，我都能接受。记得之前看到过一篇文章，说特斯拉车主是全天下最好语言的一群人，我以为挺相符我的。

去年冬天的时刻，加完班我开车回家，下了点小雨，一起上也挺正常的，问题发生在进入车库的时刻。

车快开到地库的时，驾驶历程中，我发现能量接纳不起作用了，屏幕提醒车辆制动故障，我就踩刹车，发现刹车踏板被锁基本踩不动，然后就一起溜车，差点追尾了前车。回忆了一下，以为照样我自己油给猛了，或者刹车刹晚了，这是很正常的事情，所有车在某些情形下或多或少都市失控，稀奇是两驱的比四驱更容易失控。

加上那天下雨，我以为也不算稀奇大的问题吧，所有车都有打滑刹不住的时刻，这种情形我进地库有几回，到冬天也有几回，但我当下就能反映过来，是我操作的问题。

还遇到过一次溜车，那时就打了400电话，说明晰刹车失灵的事情，客服远程刷了一遍系统之后，就恢复正常了。

漂移你知道吗？实在就是失控，只不外是控制局限内的失控，一个意思。漂移就是一种行使这种特征的快速过弯。车手会控车，以是漂移完能够控制回来；手艺不太好的，控制不回来就会撞了。

我还用特斯拉跑过赛道，赛车刹不住太正常了，一天能撞三四辆，都是刹不住车了，老车手在一些情形下还能救回来，通俗人只能眼巴巴地看着被撞。特斯拉跑赛道很赚很廉价，提速又快，我许多赛道都是飘着过来的。

像刹车失灵这种情形，老司机一样平常都市知道是自己驾驶的问题啊，转弯转猛了，刹车刹急了、刹晚了之类，没有人会怪车的，你要是嫌特斯拉的刹车距离长，可以买超跑呀。

百万买了两台特斯拉，比起特例我更信托自己的履历

车主：老谢，2018年头购置特斯拉，车型：Model 3/Model Y，驾龄：18年

这两天，我们的特斯拉车友群都炸了。

车展上生事的河南车主，她的车自己事实有没有问题我们也不知道，现在人人最想看到的就是把车拿去检测。我们一直频频说，无论怎么样给一个真相，车到底有没有问题，这是最要害的，事实我们天天全家人都用车出行。

我前后买了两台特斯拉，加起来两辆车花了快要100万，总共跑了快要5万5000公里，曾经开着Model 3从重庆去了一趟川西。我小我私人的履历，从来没有遇到过任何平安问题。

我是马斯克的粉丝，2016年，看了马斯克在美国的Model 3宣布会，第一个感受就是很惊艳。我很早就交了第一笔定金，那时刻，海内还没有最先刊行，Model 3在外洋也还没有最先交付，甚至还没有中国工厂的事情。

2019年海内最先交车，预定对照早，我成了重庆第一批拿到Model 3的车主，提车之前，我没有亲自试驾过，甚至没有看到过实体车，险些属于盲定。提车之后我异常知足，开着异常爽。还花了2万多给车喷了红色的漆。

最最先，重庆第一批车主只有十几个，厥后中国工厂投产，车也最先降价，早先我们的车友群一年下来只有2、300人，200多辆车。到去年底，重庆区域有了8个特斯拉车主群，快要4000人。去年Model Y宣布，价钱远低于我们的预期，我就又买了一辆，今年年头提到了车。

现在，我的第一辆车，两年降了差不多20万，花50多万买Model 3的我就成了“老韭菜”。但在那时的阶段买车，50多万的价钱，也只能买宝马5或者宝马3的顶配，这已经是那时的阶段最好的选择。事实车又不是屋子，不是用来增值的。现在我也以为那时是准确的，去选其他车，我怎么选？

相对来讲，我以为特斯拉的电池治理系统、自动辅助驾驶和整个车的智能化都是所有电动车中最稳的。蔚来的内饰做得很好、小鹏的语音做得很好，但这些对我来讲，都不够前面三点有吸引力。

固然，特斯拉的语音、自动雨刮、导航做得很糟糕。我喜欢研究背后的逻辑，特斯拉的手艺更先进，但它事实要依赖于大数据和机械学习。这就意味着，它需要大量的数据。拿雨刮这件事来讲，特斯拉的雨刮依赖摄像头判断，而不是雨量感应器，有时正在下雨，雨刮没有反映，司机需要手动开，系统就知道自己错了，下次会改回来。这需要一个历程。

我很喜欢分享特斯拉中国区副总裁陶琳在一次车友大会上举的例子，把两个月大的人类和猴子一起放在森林中，看一下谁更厉害，最最先一定是小猴子更厉害，长到一岁照样小猴子更厉害。但小孩子还会继续长大，猴子永远是猴子。婴儿期一过，人类的发展会异常之快。

两年用下来，给特斯拉提建议，通常响应速率都市很快，之前升级后，车上的图标颜色很浅，我们反馈说看不见之后，两个周就改了。

我们重庆车友群最近经常看到一些所谓的特斯拉“突然加速”“刹车失灵”等的报道，作为车主，我们一定是比通俗人更体贴的，但我可以给一个结论，我们重庆群里有4000人，没有一小我私人遇到所谓的刹车失灵。“突然加速”事宜最终的观察效果也显示，是误操作导致的。

这次的事情对特斯拉的品牌一定会有影响，但耐久看，只要有好的产物，人人都市成为消费者。但现在陷入舆论风暴的特斯拉事宜，和我们天天知道的，和体验到的完全纷歧样，这就一定有问题。这种热度，总有一天，会有器械把它击破的。

特斯拉的问题，新能源车都无法躲过

车主：陈壮坚，2020年购置特斯拉，车型：Model Y，驾龄：10年

我平时不怎么开车，然则2020年照样买了辆特斯拉，34万元。缘故原由无他，作为极翼无人机CEO，智能车的自动驾驶和植保无人机的飞控逻辑相通，我算是买了辆智能车来研究。

我并不在过多关注降价和车内饰，展望今年电动车会由于缺芯涨价，以是割韭菜的讨论没介入；也没有体验到冬天电动车狂掉电的问题，事实上海温度还可以。我最主要的关注点，是特斯拉种种“突然加速”、“刹车失控”等问题的真正缘故原由。

首先解释看法，这些事故不能全算在特斯拉头上，但特斯拉也有需要改善的地方。中国区的特斯拉没有高精舆图，也没有那么多的传感器，这是它的商业选择问题。综合起来就会泛起这种情形，虽然特斯拉的算法依然领先，但许多场景照样没有笼罩，面临突发情形很难明决。

开特斯拉一年多，我以为它的驾驶感异常便捷和恬静，不外，这会让许多新人忽略了学习驾驶电车的历程，种种误操作因此泛起。好比，特斯拉容易进入辅助驾驶，中国台湾有一个案例，是驾驶员进入定速巡航后，前面瞄定的车突然消逝，驾驶员操作的特斯拉从60迈突然加速到120迈，厥后导致交通事故。

特斯拉和通俗车一样，脚底部左边是刹车，右边是油门。许多人会用油车的习惯去驾驶它，但由于电车是异常迅速的，以是它的油门踏板有加速和制动两种模式，制动模式是让电动车脱节“一愣一愣”驾驶感的必备选择。

因此，特斯拉和所有的电动车，都在油门中做了增稳系统，这套增稳系统会冗余出10%的操作能量，最终让电动车的加速和减速更平稳，我们设计无人机也是这样，需要电子调速器。否则就会稍一加油门，电机就会让车/无人机冲出去。

我是以为特斯拉的问题，可能在于车的操作冗余设计少了点，事实它的百公里加速率也是全球最快的，我形容驾驶特斯拉的油门操作难度，是你得练出“黄金右脚”。这对通俗用户来说确实是个隐藏的坑，我嫌疑特斯拉许多事故都和这件事有关。

在美国，特斯拉的问题处置和优化升级设施，是让用户自动上传这段驾驶事故的数据给特斯拉，特斯拉来针对性改善。但在中国，大多数用户不会这么操作，我照样上传过几回。

特斯拉遇到的驾驶问题，我以为所有的电动车都市遇到，只是这次事故的处置方式，最终演变为相互指责的闹剧。我小我私人的意见，智能车是大偏向，但我现在基本不开自动驾驶，特斯拉和所有电动车都有需要完善的地方。

（除陈壮坚外，文中车主均为假名）