失去上海免费牌照，五菱宏光的神话还会延续吗_正大期货-香港正大国际期货-官网

 

造出“人民代步车”的五菱汽车，已陷于“冰与火”之中。

5月7日，上汽通用五菱汽车在官微中宣布了一份新的成就单：旗下五菱宏光MINI EV上市270天，销量突破了27万辆。此外，还实现了延续七月海内新能源销量第一和今年前两月销量天下第一的成就。

这一成就单宣布后，五菱一度受到了业内的普遍关注，而五菱汽车通过这一车型也将特斯拉拽下海内新能源汽车销量榜第一已经良久了，以至于这款车型被誉为“五菱神车”。

然而，一道惊雷很快在五菱汽车头上炸响。

就在五菱汽车宣布成就单的前后脚，“五菱宏光MINI EV暂时无法申请上海市免费发放的新能源汽车专用牌照”的新闻在众多新能源汽车群中最先撒播。随后，汹涌、新浪等媒体均向上海4S店询问，获得了“现在确实暂时无法申领牌照”的回答。

另据财联社报道，相关的新规预计最早将于5月10日正式宣布，而且引述一些4S伙计的话称，被“除名”的不止宏光MINI EV，而是险些所有微型电动车——车长4.6米以下、售价低于10万元的新能源汽车都可能无法获得上海新能源汽车牌照。

五菱宏光MINI EV，作为五菱汽车旗下的首款纯电动微型车，依附着小巧可爱的形状、售价低廉、可以个性化刷新和在一些省市可以免费上牌等特点，在去年上市后一时间成为了众多年轻人追捧的“网红”车型。

不得不认可，随着这款车的泛起并火爆起来，确实不仅打破了民众对于海内微型车就是“老头乐”的习惯认知，同时也让业内一些人看到了微型车从“隆冬”中转暖的迹象。

更为主要的是，这也动员了五菱汽车自己“咸鱼翻身”。

五菱汽车自2002年确立后，在2017年前一直处于绚烂之中，但这之后随着新能源汽车大潮的袭来，未能实时捉住风口的五菱最先走下坡路，营收和净利润双双连年下滑。

随着五菱宏光MINI EV走红之后，资源市场首先有了利好反馈。五菱汽车的股价从去年10月份的仅0.3港元/股左右，最高涨到了4.43港元/股，涨幅超二十倍。

但连线出行领会到，选择购置这款车的大多数用户加倍看中可以免费申领新能源汽车车牌的优点。而当新政宣布后，就意味着无法免费申领牌照。

那么，在新政未来真正执行后，还会有消费者购置这款车型吗？五菱MINI EV的神话还能延续下去吗？

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一张牌照有多主要？

“看到这个新闻，我是懵的。”

已经下定五菱宏光MINI EV的上海车主刘芸这样对连线出行说道。她是上个月初去4S店用全款购置的这款车，据她先容，是看中了这款车型是电动车，其次很小巧和天真，在上海难停车的逆境下，女孩子开这款车可以不太艰辛的实现停车。

但就在她准备提车时，店里的销售职员向她见告，车子需要等到5月尾才气提到。

那时听到这个新闻后，刘芸并没有放在心上，在她看来家里已经有一辆SUV了，而这辆车只是用来简朴城内代步和接送孩子上学下学，迟一个月拿车并不会对平时出行造成影响。

而随着“五菱宏光MINI EV无法上牌”的新闻传出后，让刘芸的电动小车梦想最先破灭。

“实在之前就已经听到了一些听说，那时还以为新能源汽车普及是趋势，一定只是一个谣言，但没想到最后却是真的。现在只能守候4S店的通知，看看要不要退款。”刘芸这样说道。

上周五，据财联社援引一位五菱宏光MINI EV经销商销售职员新闻示意，“政策宣布后，10万元以下或者车长4.6米以内的上海新能源车都不送牌照了，已通知我明天向车主退款。”

同在上海事情的吴悠，虽然并不像刘芸那样已经下定车子了，但同样处于焦虑之中。

据吴悠先容，她已经大学结业事情两年了，也攒了一些钱，想买辆小车作为代步。通过同伙先容，她领会到了五菱宏光MINI EV，小巧可爱的形状一下吸引了她，但随着无法上牌的新闻撒播出来，一下打乱了她的设计。

“我是准备最近去4S买车的，但领会到无法上牌的新闻后，整小我私人基本就没有什么状态了。原良心想着之后天天就可以开着车去上班，不用再挤地铁了，现在看来这个梦想没设施实现了。”吴悠这样对连线出行说道。

与吴悠差其余是，王涛想买五菱宏光MINI EV的目的主要为了那张新能源汽车专用牌照。

吴涛已经在上海事情了五年多时间，也已经买了一辆奥迪车，完全知足了一样平常的代步需求。但他需要获得一张新能源汽车的牌照为之后换车做准备。

“买五菱宏光MINI EV，实在有两个目的，一是买给女同伙来代步，另外还可以获得一张车牌，一石二鸟。但现在看来，若是政策最先实行后，要拿到牌照只能买更贵的车了。”吴涛这样提到。

以为车牌很主要的另有刘芸。

在她看来，实在买五菱宏光MINI EV出行都是次要的，主要照样为了拿到那张牌照。“现在在上海，一张通俗的沪牌的拍卖价钱已经涨到了9.28万元，而新能源汽车牌照可以免费获得，就即是说花三万块买了一辆十几万的车，真的很划算。”

无论是像吴悠这样为领会决出行需求，照样像刘芸和吴涛只是为了“买车送牌”，在一定水平上都反映了大多数选择购置五菱宏光MINI EV的车主的心理。而在这样心理的驱使下，这款车的销量自然水涨船高。

自去年7月五菱宏光MINI EV发售后，一时间销量激增。据乘联会数据显示，在发售后的次月该车型的销量就已到达15000辆，乐成逾越特斯拉国产Model 3销量登受骗月新能源汽车销量榜榜首。

这之后，五菱宏光MINI EV一直依附着连月递增的销量稳坐海内新能源汽车销量榜第一的位置，纵然特斯拉已在海内发售了Model 3和Model Y两款车型，也无法撼动前者的职位。

这背后主要是由于五菱汽车捉住了年轻人这一群体的偏好。

通过百度指数可以看到，五菱宏光MINI EV自去年7月发售后，网络上对“五菱宏光MINI”的搜索量就显著激增，而且随着时间的推移稳步提升。在这其中，20-29岁的年轻人群体占主要的搜索群体。

为了让年轻人喜欢和购置这款车，不仅将价钱定在了5万以内，顶配车型也仅需3.88万元，而且还多次现身于年轻人喜欢的音乐节、潮水文化展，而且和喜茶、YOHO等品牌举行跨界营销，借此俘获了大批年轻人拥趸。

今年4月，五菱汽车基于原先版本之上推出了马卡龙版本，相较于之前的版本，马卡龙版本不仅增添续航里程，同时在外观方面也做了调整，以便加倍相符年轻人的喜欢。

再到今年的上海车展上，五菱汽车在车型方面再进一步，宣布了敞篷版五菱宏光MINI EV——宏光MINIEV CABRIO，由于其延续了之前版本的小巧，并搭配了敞篷时尚的设计，彼时一度成为了车展上年轻人打卡最多的展台之一。

正由于云云，五菱宏光MINI EV系列车型就此成为了五菱汽车脱节逆境的一剂“良药”。

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五菱汽车的“良药”

“人民需要什么，五菱就造什么。”

去年2月初，印有这句话的一箱箱口罩从五菱汽车的工厂中陆续被运往天下各地，就此也让天下人民知道了五菱汽车不仅造车，也在抗疫要害时期通过改建生产线来生产口罩。

但鲜为人知的是，五菱汽车的前身——确立于1958年的柳州动力机械厂，早已将这句口号作为其那时结构营业的主要思绪。

时间回到上世纪六七十年月，那时国家需要振兴工业，来借此实现农业的机械化转型，柳州动力机械厂看到这一时机后就最先生产拖沓机；而到了1980年头，正值改造开放初期，国家需要生长轻工业，柳州动力机械厂又转产缝纫机和棉织机。

这之后，随着国家最先重视汽车工业，这家公司又最先专注于生产微型面包车和微型货车，依附着低廉的价钱，一时间成为了彼时深受老国民迎接的汽车产物。据公然数据显示，1998年12月，五菱汽车的产销量到达10万辆，位居海内微型车行业第一。

虽然拔得头筹，但不意味着在微型车市场上五菱汽车就很孤独。

随着2000年前后，海内出租车行业最先泛起，微型车行业同样获得了长足的生长，除了五菱汽车之外，像飞度、QQ和奥拓等微型车品牌也泛起在市场中，而且也成为一些消费者所选择的车型。

面临日益猛烈的行业竞争，五菱汽车最先追求引进外资和互助的时机。

2002年，在广西柳州政府的促和下，由上海汽车团体股份有限公司、美国通用汽车和广西汽车团体有限公司三方合资的新公司——上汽通用五菱汽车就此确立。

新公司确立了，产物依然主打微型车。虽然这样，但在2008年汽车下乡政策的盈利下，五菱汽车的销量依旧稳步有升。据相关媒体报道，在同年五菱汽车继2006年成为微型车市场销量冠军之后继续保持优势职位。

但好景不长，随着2011年最先各项对于微型车市场的津贴政策的推出，整个微型车市场的销量最先下滑。据前瞻产业研究院统计数据显示，微型车销量2010年到达巅峰为65.5万辆，而到了2012年这个数据下降至50万辆以下。

面临这一行业颓势，五菱汽车在2011年最先由微型车向乘用车最先转型。

2011年11月，五菱汽车在宝骏乘用车品牌之上，以上汽通用老款凯越为基础，推出了首款乘用车产物宝骏630。此外，为了脱节“廉价车”的定位，五菱汽车对于这款乘用车接纳了有别于五菱标识和经销商的方式举行自力售卖。

然而，直到2014年，宝骏都未在乘用车领域打开事态。究其缘故原由，在业内看来，主要在于五菱汽车急于推生产物，来打开乘用车市场，但在乘用车设计方面并无履历，从而导致了在量产前夕还在修改内饰的丑闻。

这之后，五菱汽车吸收了之前的教训，在2015年最先相继推出了宝骏730、560等新品，而且将宝骏系列的销售渠道与五菱举行并网。据公然数据显示，五菱汽车在2015年已拥有网点2800家，地级市笼罩率达99%，县级笼罩率达79%。

借助五菱在销售渠道上的优势，宝骏很快实现了市场上的突破，宝骏730、560等产物也成为了彼时的爆款车型，一时间宝骏汽车实现了年销量百万辆的目的。

这样的绚烂之下，也埋藏着伟大的隐患。

由于五菱汽车的网点主要是针对微型车售卖所打造，其店面气概难以支持起宝骏旗下乘用车品牌的提升。再加上宝骏主力车型310、560、730等价钱区间集中在3万-8万元，与五菱旗下车型价钱有较大重叠，以至于无法实现两者品牌在用户心中的真正区隔。

再加上2017年最先，海内的市场逐渐进入隆冬，低价车的市场份额大幅降低，从而造成五菱汽车整体销量的下滑。据乘联会数据显示，2018年、2019年五菱汽车销量划分同比下滑3.65%、19.62%。

销量的下滑，随同的就是财政数据的颓势。

据公然数据显示，2017年至2020年，五菱的营业收入1055亿元降到729亿元，净利润从53亿元降到1.42亿元。在营收和净利润双双下滑的同时，产能行使率从超负荷的123%降到88%。

为了改变颓势，五菱汽车的眼光再次回到了微型车身上，只不外不再指望燃油车车型，而是将希望寄托于电动微型车领域。

这个转变实在也能明白，随着2014年海内新能源汽车行业最先生长以来，新能源汽车已成为一个伟大的风口，或许在五菱汽车看来，微型电动车或许是突破困局的一个时机。

由此，在去年7月的成都车展上，五菱汽车推出了旗下首款新能源微型车宏光MINI EV，该车型共有轻松款、自在款、悦享款三个版本，价钱划分对应为2.88万元、3.28万元和3.88万元。

实在，据五菱汽车官方数据显示，该车型在预售时就已成为了众多消费者选购的车型，在去年4月宣布后首月订单就已靠近30000辆。而在正式上市后，更是在次月就逾越了特斯拉Model 3成为海内新能源汽车销量榜首。

事实证实，在五菱宏光MINI EV的销量利好之下，上汽通用五菱也或许乐成从颓势的焦虑中走了出来。据上汽团体宣布数据显示，2021年1-2月上汽通用五菱销量为15. 9万辆，同比增进76.18%。

那么，随着上海新政的实行，五菱宏光MINI EV的神话还能延续下去吗？

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神话还能延续吗？

没有牌照加持，五菱宏光MINI EV在上海将会失去一定优势。

在被问到“新政宣布后，你还会选择五菱宏光MINI EV吗？”，刘芸和吴涛均对连线出行给出了否认的谜底。“若是不能免费上牌的话，会选择多花点钱买其他可以免费上牌的新能源汽车来开。”刘芸这样示意。

有同样态度的，另有只想解决一样平常出行的吴悠。

在她看来，若是无法免费上牌，再买五菱宏光MINI EV说不定就意味着要和买燃油车一样履历摇号的漫长守候历程，这是没设施接受的，事实她是想在短期内解决出行问题。

从2020年五菱宏光MINI EV上险数来看，据乘联会数据显示，该车型在上海区域的上险数为2664辆，排在天下上险数榜中第四的位置，位列青岛、洛阳、菏泽之后。

这也意味着，随着上海新政的颁布，五菱宏光MINI EV在上海的销售和上险量方面一定会发生一定的影响。

不外这一情形，不太会影响到这款车销量的基本盘。

凭证五菱汽车宣布的五菱宏光MINI EV去年销量漫衍情形来看，其销量主要集中于三线以下都会，占比为63%，而像上海、北京等一线都会的比例仅为3%。再看今年第一季度的上险量，上海区域五菱宏光MINIEV的上险数为1509辆，仅占该车型所有上险数的2%。

在外界看来，若是在上海新政宣布后，其他都会相继模拟的话，应该会对五菱宏光MINIEV造成袭击。

这一点，在乘联会秘书长崔东树看来，并不现实。

“上海出台这样的政策后，其他都会效仿的可能性基本不大，由于其他区域的牌照价钱没有上海那么高，其次一些都会也不会像上海这么小，只有6000平方公里。这就决议上海政策调整并不适用于其他都会。”崔东树昨日在社交媒体上这样示意。

但这并不即是说，五菱宏光MINI EV的神话就能继续延续下去。

首先先从这款车型自己来看，由于要做到价钱低廉，以至于在车上并没有配备平安气囊、ESP（车内电子稳固系统）和后防撞钢梁等一样平常乘用车都具有的基本功效和装置。

虽然在今年4月上市的宏光MINI EV马卡龙版，已配有平安气囊，但对于众多消费者而言，依然无法取消车辆平安性方面的担忧，尤其在一些车辆碰撞事故中，无法很好的珍爱车内职员的生命平安。

就在今年2月尾，据秦皇岛交警转达，秦皇岛海港区一辆奥迪牌小轿车与一辆五菱宏光MINI EV相撞，经交警现场核验后发现，奥迪车部门受损，车上职员有差异水平受伤，而五菱宏光MINI EV车上母女经抢救无效殒命，且车身险些报废。

另据新浪财经援引一些五菱宏光MINI EV车主新闻称，五菱宏光MINI EV发生碰撞后消耗较为严重，以至于维修成本较高，到达一万元左右，相当于购车款的三分之一。

从汽车行业的整体消费趋势来看，未来汽车行业相关的消费一定是升级的，这对于已在民众心中形成的“廉价车”形象的五菱宏光MINI EV而言，之后的生计将会受到威胁。

“这点可从燃油车为例，2000年私人车兴起后是微型车的天下，但时至今日奇瑞QQ、比亚迪F0、奥拓等燃油车时代的A00经典小车早已停产，中大型高端成为市场的主力。而这点同样会发生在新能源汽车时代重演。”汽车行业剖析师张翔告诉AI财经社。

除了车辆自己组织简朴、消费趋势之外，微型电动汽车行业的份额也在进一步缩短。

据乘联会统计，2015年海内A00级和A0级电动汽车的市场份额高达87％，随着消费升级和产物更新换代，2016年这一数字下降至61％，而到了2018年，新能源汽车津贴政策在续驶里程等手艺指标方面，给微型电动汽车设置了较高门槛，因而昔时市场份额占比下降至不到30%。

可想而知，随着去年最先新能源汽车行业有更多的玩家入局和政策津贴会在明年正式退出，微型电动汽车眼前的门槛会越来越高，生计空间或许也会被进一步被挤压。

就上海市为例，之前免费给新能源汽车上绿牌也是扶持政策的一种显示，但在业内看来，随着新能源市场上的产物逐渐增添，上海率先颁布新政算是为微型电动汽车敲了“警钟”。

“像五菱宏光MINI EV这样的微型车产物，实在对照适合于三四五线都会及农村代步的产物，并不应该成为电动汽车市场上的主流产物，未来极大可能会消逝。”亿欧汽车高级剖析师杨雅茹对连线出行示意。

而这个趋势，已在五菱宏光MINI EV的销量增幅上展现。

据乘联会数据显示，五菱宏光MINI EV自去年10月到今年3月的月度销量依次为23762辆、28246辆、32097辆和36762辆，去年11月至今年1月销量环比增幅为18.9%、13.6%、14.5%。

今年2月由于春节假期的影响，全行业销量有所下滑，五菱宏光MINI EV也不破例，销量下滑至20167辆，但3月的销量为39745辆，相较于1月销量仅增进了8.1%。

从以上数据可见，虽然五菱宏光MINI EV从去年8月到今年3月一直稳坐海内新能源汽车车型销量榜首，但月度的销量增幅却在显著放缓。

现在来看，虽然要看到上海新政对于五菱宏光MINI EV的影响，还要等到政策真正宣布后。但可以一定的是，在日益猛烈的电动汽车市场中，五菱汽车若是不脱节廉价、不平安等标签，五菱宏光MINI EV的神话将很难延续下去。

（本文头图泉源于五菱汽车官微，文中刘芸、吴悠和吴涛均为假名。）