为了讨好你，车企费全心机_正大期货-香港正大国际期货-官网

 

一辆车从终端销售门店交付到用户手中时，便最先了它不停贬值的一生。

在传统汽车的商业模式里，除了维修、调养等售后问题，一旦车“卖出去”就是一锤定音，车企对产物和消费者厥后的动向甚少体贴。

但现在人人都争相涌入“用户共创”的红海，信誓旦旦地要买通现实天下和虚拟天下，缔造自己的出行社交元宇宙。

新势力争相宠粉，恶补情商课，将“用户共创”作为第二秀场。

看上去很美

2021年8月27日，在去年成都车展之前，由上汽、阿里等联手打造的智己汽车，在“IM 智己”APP内针对其首批3000名天使轮用户上线运营了“用户价值社区”——“原石谷”。

它接纳游戏化的交互与玩法设计，用户除授权企业使用车辆与驾驶行为数据获取“原石”的“里程式开采”模式之外，也融入了量化用户活跃度积分抽卡一类互联网产物中常见的“养成式开采”模式，并设有保底机制。

在2021年的NIO DAY上，蔚来宣布率先将AR/VR手艺应用到车上，为用户提供虚实相融的互联网体验。

蔚来CEO李斌在现场宣布了一款重量仅为76克的ET5专属AR眼镜，由蔚来与NREAL团结开发。

此外，它还宣布了全球首款汽车专用高性能VR装备：NIO VR眼镜，这也是由蔚来与NOLO团结研发的毫秒级延时光学镜片，可实现双目4K显示，6自由度，inside-out亚毫米级空间定位手艺。

再配合全新256色数字光幕气氛灯和7.1.4杜比全景声音响系统，ET5就酿成了一个由PanoCinema系统主导的个专属空间，陶醉感MAX。

从好猫、大狗，到兔子、咖啡、坦克，长城汽车的“任性”命名背后，是传统车企也不甘落伍，以“对外征名”流动，对用户献上拥抱时代转变的一纸投名状，为自己不知变通、一板一眼的孤高标签“正名”。

甚至搜狐汽车这样的专业平台也有相关动作，推出旗下专属新能源品牌E电园，针对新能源汽车定期举行线下大型IP落地项目，如“12小时电动汽车嘉年华”等。

车企都在做的“用户共创”，到底那里好？

“用户共创”是一种通过适当的规则和指导，由产物的使用者或消费者介入到整个产物研发和上架的历程中，提出自己的想法和反馈，让企业领会用户的同时，用户也能更好地转达自己的看法，从加入、融入到投入，实现自己的智慧价值，从而让企业与用户实现双赢的缔造方式，打造以人-车-企业为焦点的新生态共生。

乍听之下，品牌与用户形成优越互动，协同共进，品牌声量提升与用户精神增值两相正循环，怎么都是一笔好生意。

但事无绝对，有时刻“用户共创”只是看上去很美。

用户模式，难以复制

对企业而言，乐成是有时，且难以复制的。

对蔚来而言，用户共创是救赎，也是肩负。

除了NIO Power、NIO Service、NIO House、NIO Space……这些与用车深度相关的用户服务，NIO Life也成为蔚来用户运营的主要组成之一，配合组成了“NIO宇宙”。

时装、家居、茶酒、美食……蔚来的周边品类越来越出圈，用户共创玩的越来越随手，但也不是全无烦恼。

2021年12月1日，蔚来宣布所有“祥瑞物”订单接受无条件退款退货，并在24小时内将其髯毛部门修改了设计，重新交给工厂下单。

一切皆源于有用户投诉其设计酷似“王八”二字，引发诸多不满。

蔚来高层对此事也甚是无奈，两条髯毛引发的遐想让人啼笑皆非，旋即反思高期待值带来的压力，一言不合就拜拜的傲娇，也是蔚来自己费心“养成”的。

宏观来看，凭证2021 年财报，蔚来交付 10 万辆的年度目的未能杀青，丢失新势力销量冠军宝座，净亏损超40亿，凭证设计，其2024年有望扭亏。

此外，ES8 车主出车祸后辅助驾驶系统饱受争议，与合肥的对赌压力高悬头顶，蔚来也并不轻松。

用户的需求起劲知足，跪舔“翻车”后，蔚来自己尚且摸不着头脑，遑论其他与用户只是处在“外面关系”阶段的车企呢！

总的来说，在产物界说、设计、研发与落地的全流程中，虽然人人对用户介入度有所共识，但这套用户共创的履历和方式论并不容易被复制。

汽车作为一个周详产物，对它所作的每一点改动都需要频频的试验及论证，大到智能驾驶，小到中控台上的一个按钮甚至屏幕倾角的转变，都是影响行驶平安的主要变量。

在亿欧汽车举行的GTM2022—全球自动驾驶线上论坛上，均胜电子副总裁、宁波均胜智能汽车手艺研究院院长郭继舜示意，平安是对不能接受风险的阻止，若何让智能驾驶在平安、恬静、易用的用户体验之间取得一个科学的平衡点值得行业同伴配合思索。

亿欧汽车以为，光有拥趸难恒久，还得用极客精神保底，车企也要充实评估自己与用户适合的“互动”路径。

交同伙，照样做生意？

用户共创，照样新故事吗？是用户界说汽车，照样软件界说汽车？是天下皆我座上客，照样一门心思做生意？

现在搞用户共创的企业许多，但将这些问题所有捋清的，生怕没有几个。

中国汽车市场生长到今天，销量和增进趋势起升沉伏，品牌与用户的关系也在不停发生转变。

已往，传统车企卖车，一靠产物力，二靠广告。大多数品牌在用户的眼里，都是居高临下，直到现在，有不少豪华品牌，用户仍需要“瞻仰”。现在为得用户看重，车企恨不能使劲全身解数，可谓“俯仰之间，已为痕迹”。

我们回望以往打破西方手艺封锁的时期，人人全力攻坚克难，致力自研，现在苦恼于和金主爸爸的距离远近，则是step2阶段，专心跟市场打交道了。

总的来说，提供半制品给用户，让其和品牌之间完成创作，是生死不知的。最后探索偏向要往哪儿走，也往往不是品牌能主控的，由于市场有自己的想法。

缺芯、津贴退坡的压力还在连续，不安的国际形势导致原质料成本上升，也成为笼罩在车企头顶耐久不散的阴云。新势力车企还面临整个NEV积分市场鼎力颠簸的生意价钱，这些都为汽车出行市场带来了更多不确定性。

另一方面，处在现在键盘在手，就什么都能喷上两句的舆论环境下，若是是积淀深挚的“老法师”还好，但一个专业秘闻并不深挚，只要惊艳和刺激的票友，对团队全心打磨作品的外观、功效设计给出一些相对粗浅但从心出发的建议，你待若何？

是follow your heart，照样最美中国话伺候？大多数情形下，坚持和恰饭总是不能两全。

亿欧汽车以为：坚实的手艺基础，依托创新互助平台，增强焦点手艺团结攻关，是另一条可行的路径。

中国汽车工业协会的副秘书长柳燕以为：新汽车时代新品牌有五种打开方式：企业品牌、产物品牌、手艺品牌、要素品牌、生态品牌。

而生态品牌的确立，就是通过与用户、互助同伴团结共创，不停提升无界且连续迭代的整体价值体验，最终实现用户及生态各方共赢共生，为社会缔造价值循环的新品牌范式。

从产物头脑到用户头脑，一代人有一代人的长征。

那么，若何在“交同伙”和“做生意”之间取得平衡，使运营战略既有“精度”又有“温度”，就是新时代的我们需要去思索的问题。

结语

现在出行赛道各路势力相互倾轧，种子选手众多，在猛烈的竞争和飞速变化的时间节点，我们要知道手艺的生长和用户的体验是相辅相成的关系。

在车迷和忠粉心中，品牌能否永远成为“玫瑰少年”，尚未可知。稳固的是，整个汽车圈从不缺粉丝，企业主导的车友会、俱乐部的先例也早已有之，其焦点都是获客直连、深度互链。

出行行业必将更为慎密地与政策和科技拥抱，车企与用户们的互动也会随之转型升级，显示出新的思索与动能。

亿欧汽车信托，只有真正领会用户需求，厘清产物界说、设计、研发与落地的全流程权责界限，践行创新驱动生长战略，打造高质量生长名目，才气脱颖而出，将“用户共创”落到实地，迸发出壮大的品牌气力和市场价值。