蔚来自动驾驶宿将章健勇将去职，近400人团队面_正大期货-香港正大国际期货-官网

 

36氪从多位知情人士处获悉，蔚来自动驾驶宿将章健勇，在蔚来渡过7年职业生涯后，将于近期去职。章健勇是蔚来的自动驾驶助理副总裁，认真自动驾驶系统和集成落地，向蔚来董事长兼CEO李斌直接汇报。

章健勇自2015年加入蔚来，履历了蔚来自动驾驶研发系统从0到1的搭建，以及一代和二代自动驾驶平台交付。在此之前，章健勇任职上汽，介入了上汽自动驾驶开发事情。

新闻人士透露，对于宿将章健勇的脱离，李斌也亲自主持了部门员工会，对章健勇在蔚来的支出示意谢谢。而章健勇脱离蔚来后，设计介入一个芯片项目创业，李斌也表达了明确的投资意向。

据36氪领会，章健勇治下的自动驾驶系统团队有快要400人的规模，其脱离后，也将引发蔚来整个自动驾驶团队的重新整合。

蔚来的自动驾驶营业有四个团队，划分是硬件团队，由副总裁白剑认真，操作系统和数据平安团队，由副总裁王启研认真，以及任少卿认真的算法团队（AA），和章健勇认真的系统工程团队(AS)。这四个团队的认真人都直接向CEO李斌汇报。

章健勇脱离后，蔚来似乎不设计继续保留自动驾驶系统认真人的岗位，而是将其认真的营业打散，整合进其他自动驾驶营业线。

新闻人士告诉36氪，章健勇的自动驾驶系统团队内部名称是AS，包罗了系统集成、摄像头等传感器开发、自动驾驶车队运营、仿真平台、算法等营业，开端的整合方案是“传感器和底层软件等硬件相关营业会进入白博（硬件副总裁白剑）的团队，运营营业暂时自力，其余营业都市整合进AA团队（自动驾驶算法）。”

但蔚来自动驾驶算法团队同样重大。新闻人士透露，算法团队也有超400人的规模，加上硬件团队，这将是一场涉及近千人的营业整合。而现在蔚来给出的一些整合方式，也在内部引发争议。

例如，自动驾驶系统团队合并进自动驾驶算法团队后，不少人面临降级。“AS的L2（蔚来内部职级，对应总监）已往，要向AA的L2汇报。”上述知情人士告诉36氪，“有些人会以为憋屈。”据透露，已经有蔚来自动驾驶员工发出了farewell（去职前对同事的谢谢信）。

就上述信息，36氪向蔚来举行求证，住手发稿，未获回应。

蔚来2014年确立至今，自动驾驶营业调整不停，其最早面临的选择是自研，照样和博世等供应商互助开发。确定自研蹊径之后，蔚来将研发重心设在北美，但到了2019年，因难以遭受资源投入之重，蔚来最先缩短北美团队，将研发重心收回海内。2020年，蔚来营业面好转，获得大量资源输血，最先转向周全自研，涉及算法、硬件、芯片以及操作系统等等。

蔚来自动驾驶团队历次更迭，台前人物不停轮换，章健勇更多时间都在幕后。2016年，蔚来从苹果泰坦项目招募Jamie Carlson担任自动驾驶副总裁，坐镇硅谷，2020年，Jamie Carlson脱离，回归苹果。而接棒Jamie Carlson这个角色的则是前Momenta的算法认真人任少卿。

任少卿加入蔚来后，在北京中关村搭建算法团队，和上海的章健勇划分认真自动驾驶算法（AA）和自动驾驶系统（AS）营业。往后，小米汹涌芯片总司理白剑加入蔚来，确立硬件团队，蔚来的自动驾驶营业进一步模块化。

这种以营业属性划分的小单元作战方式，是李斌从2018年底最先推行的治理战略。在此之前，蔚来北美分公司钻营自力上市，携资源自重，导致蔚来中 美两地团队相同不畅，自动驾驶和座舱功效交付进度受阻。往后，李斌最先逐步打散大的研发集群，推行更扁平化的组织架构。例如，2020年，电动力高级副总裁黄晨东去职后，其下辖营业就一分为三，划分进入整车、电机、电池等差异研发营业线。而2021年，采购高级副总裁钟万里离任后，其营业同样被拆分。

有蔚来员工告诉36氪，虽然章健勇的团队分工是系统工程，但由于履历了蔚来自动驾驶营业的各个时期，其团队营业现实上对照庞大，不光做系统集成，另有项目、运营、摄像头等传感器的硬件研发、算法等等，以及2021年从英伟达招募手艺大牛Steve谢来认真仿真营业。

“光AS团队就有快10个L2（蔚来内部职级，对应总监）。”新闻人士告诉36氪，而每一个L2就认真一个小营业组。

这就意味着，蔚来在梳理架构，推行模块化作战方式时，章健勇“杂而全”的团队难免受到袭击。有蔚来人士透露，2021年，主阵地在北京的算法团队，最先快速扩张，与上海的系统团队就发生了资源冲突。加入过蔚来自动驾驶招聘的职员告诉36氪，“同时面了上海和北京的团队，岗位都是一样的。”

到去年下半年，不少AS团队员工显著感应营业被挤压，即选择脱离，加入同城的极氪汽车等造车公司。

而在那时，就有章健勇脱离蔚来的新闻传出，但李斌很快出头否认。新闻人士透露，今年3月末，蔚来轿跑ET7和自动驾驶系统NAD顺遂交付之后，不少投资人最先接触章健勇，这再次促成了后者脱离。

有蔚来员工向36氪示意，站在全局的角度，章健勇脱离，AS、AA以及硬件等团队举行重整，“不见得是坏事，用一个团队来主导自动驾驶研发，一定是效率最高的。”

自动驾驶已经被新造车行业视为焦点竞争力，小鹏汽车依赖在自动驾驶和数字座舱领域的连续投入，支持其树立起科技形象，主力车型P7今年3月的销量突破9000辆。

理想汽车和蔚来在资源市场获得丰裕资金后，也都最先投入自动驾驶自研。理想汽车从2021年头确立自研偏向，现在已经交付高速领航功效NOA，追上小鹏汽车同类功效NGP。而在今年，理想汽车又最先宣讲其自研AEB（前向紧要制动）功效。

一直在新手艺领域抢跑的蔚来，也在去年头，推出了二代自动驾驶平台NAD，这在蔚来内部被称作“自动驾驶的航空母舰”，搭载4块英伟达Orin芯片，算力到达1016TOPS，同时配备等效500线激光雷达、800万像素摄像头等硬件。

而为了追赶自动驾驶研发进度，李斌亲自带队4个自动驾驶研发营业VP，“一周有一半时间都花在研发上”。

自动驾驶领域快节奏的比拼，不光引发了高价抢人大战，也对团队架构和效率提出挑战。小鹏汽车就在去年中，对自动驾驶团队举行了重新梳理，海内的自动驾驶系统总监肖志光因此离任，产物总监黄鑫也在同时期去职，不久后加入蔚来。

今年头，承接理想汽车智能化研发重任的CTO王凯也宣告去职，总工程师马东辉总揽理想汽车研发大权。

作为汽车行业一个新的研发系统，自动驾驶在车企的角色应该若何定位，组织架构若何搭建才气效率最优？这估量会成为造车公司掌舵人耐久思索的话题，而响应的团队迭代和调整显然也不会中止。