比亚迪，彻底砍掉燃油车_正大期货-香港正大国际期货-官网

 

凡尔赛的是，在BBA等一些传统车企说自己会在2025年或者2030年停售燃油车后，这个月比亚迪跳出来说：“是的，我们从上个月最先已经停产燃油车了。”

一个通俗人能从这件事学到的不是比亚迪的转型有多快，而是永远不要信托公司说的话，哪怕这是官方的。

去年6月的时刻，网上撒播一份比亚迪的内部集会纪要，称比亚迪今年将停产燃油车，彼时比亚迪的回应是：“现在没有此设计，市场及消费者有需求，互助同伴经销商有需求。”

然而一年时间不到，比亚迪的“全新能源车”时代就来了，真的要这么快吗？

一年时间：从年销24万到零

4月3日，比亚迪宣布通告宣布，今年3月起已经住手了燃油车的整车生产，并称未来将专注于纯电动和插电式夹杂动力汽车营业。

由此，比亚迪成为全球第一家完全砍掉燃油车的传统车企。这个通告宣布后，没出意外引来了汽车界的震惊，一幅新能源时代的图景已经睁开。真的这么快吗？

不能否认近几年新能源车生长迅速，但另一个不争的事实是，当下依然是燃油车为王的时代。

据公安部统计，住手2022年3月尾，天下灵活车保有量达4.02亿辆，其中汽车3.07亿辆，而新能源车的保有量只有891.5万辆。

凭证中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高团队的展望，燃油车销量的峰值会泛起在2022-2023年，2030年左右新能源车销量才会与燃油车基本持平。

简而言之，新能源车未来可期，但在未来的一段时间内，汽车市场仍将由燃油车主导，这也是为什么去年11月在英国格拉斯哥举行的第26届团结国天气转变大会上，民众、丰田、宝马、日产等传统车企拒绝签署“停燃（停售燃油车）”答应，人人的理由都莫衷一是：新能源车响应的配套设施不成熟。

根据已公然的设计，传统大型车企对于“停燃”的设计要么推迟很晚，要么充满了“条条框框”。飞跃答应在2030年停售燃油车，本田会在2040年周全停售燃油车；宝马会在2030年在欧盟停售燃油车，民众会在2035年在欧洲市场停售燃油车，丰田会在2030年在中国、欧洲、北美区域停售燃油车。

但在这个团结国天气转变大会上，比亚迪却一口吻签了三份协议，除了“停燃”答应外，还签署了《零排放中、重型车辆全球体谅备忘录》以及包罗一份建设电动车充电设施网络的协议。值得注重的是，比亚迪是签署方中唯逐一家中国车企，不能谓不瞩目。

另外一个引人瞩目的还包罗比亚迪的燃油车销量。今年3月，比亚迪燃油车的销量已经为零，而在2020年终，燃油车还占了汽车总销量的55.6%，卖了23.7万辆。

短短一年时间，比亚迪就完成了从传统车企到“全新能源”车企的180°转型，着实是不能思议。这除了新能源车的风口外，可以注释比亚迪的，就只剩比亚迪了。

心目中的日间鹅

比亚迪一最先是做手机电池的，这跟首创人王传福有关。

王传福本硕的专业都跟电池有关，硕士结业后还留在了北京有色金属研究总院事情。1993年，该研究院在深圳确立比格电池有限公司，专攻电池的王传福担任总司理。

90年月，两三万的“年迈大”风靡，而手机的一块电池卖到上千元，那时日本出于环保思量放弃了镍镉电池产业。王传福捉住了这个契机，1995年确立了比亚迪，主要从事电池的开发和生产。2002年，比亚迪股份港股上市，不久比亚迪成为全球第二的电池厂商。

但王传福以为，买电池，名目小了。

这时，中国已经加入WTO，国家铺开了民营企业造车的限制，引发了一波造车的潮水，好比2003年跨行造车的美的团体。同年，王传福收购秦川汽车，加入造车行列。

主业电池的比亚迪去造车，固然不被市场看好，而且那时比亚迪的造车路也有点异端：在研发燃油车的同时，已经最先研究插电式混动系统。要知道，前一年，通用汽车放弃研发了十多年的EV-1项目，特斯拉这年刚刚确立，新能源车的未来遥不能期。

不外王传福却以为，汽车电池产业化才是比亚迪的未来。不管怎么说，这也算是把比亚迪电池和汽车两个风马牛不相及的营业给协同了。

收购秦川汽车第二年，比亚迪的首款电动看法车ET在北京车展亮相；2008年，比亚迪第一代插电式混动手艺DM1.0泛起，并推出了全球首款量产的插电式混动车型F3DM，这一年，特斯拉第一批电动车Roadster下线交付。2010年，比亚迪的纯电车型e6首先在深圳出租车市场投放。

虽然有投入也有产物，然则收网的时间照样晚了许多。在加入造车的前一个10年，比亚迪一直以F3、F0、F6等“F”系的燃油车来撑销量，新能源车一直没有转机。

2013年终，比亚迪出了一款插电式混动车“秦”。恰好，2014年，马斯克来中国交付车辆，蔚来、小鹏相继确立。这年，比亚迪新能源车销量泛起发作式增进，相比2013年增进10倍，其中比亚迪秦销售近1.5万辆，成为新能源车销量冠军。

也正是从2014年最先到2018年时代，比亚迪内部最先了“新能源车”接替“燃油车”的演出，并在2018年燃油车和新能源车出现五五开的事态，这种平衡一直连续到2020年。

2021年，比亚迪终于再次打破这种“油电”平衡的事态，这年比亚迪新能源车共售出超60万辆，同比增进218.3%，占了总销量的81.6%。

回首这一年，1月，比亚迪宣布了DM-i超级混动平台，搭载该混动手艺的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i同步提议预售。9月，11年前产出纯电车型比亚迪e6的e平台也更新到了3.0。

对于王传福来说，早在2003年准备造车时刻“去油变电”就已经是目的，而现在从数据上看，这个时机也已经成熟。今年3月，比亚迪乐成实现的“全新能源车”目的：一只丑小鸭历经19年，终于酿成了自己心目中的日间鹅。

但这也仅仅是比亚迪自己心目中的日间鹅。

随机的73万？

2021年比亚迪的汽车总销量到达了73万辆，这是一个估量让比亚迪泪目的成就，由于有60万是新能源车提供的，而在前一个3年，比亚迪的新能源车一直都是20多万的样子。

不外，在这种足以让人泪目的成就背后，照样需要提出两个问题：

第一个问题，2021年比亚迪新能源车销量的发作性增进是否存在随机性？

值得注重的是，2021年一季度，比亚迪燃油车销量还占50%，这与2020年的总体数据无异，但到了二、三季度，燃油车的销量占比却突然降到30%、10%，四序度直接降到个位数7.4%。

这种销量的跳跃很难让人以为是1月宣布的几款新车型的劳绩，倒有理由以为这是汽车芯片的问题。

众所周知，由于疫情的全球频频，去年头，汽车芯片就泛起欠缺。下半年，芯片欠缺的问题加剧，一些造孽商贩囤积居奇，有的以40多倍的价钱卖出，最后逼得国家脱手整治。

“缺芯”问题最后在汽车终端显示出来。好比民众在二季度减产20万辆，9月丰田减产40万辆。最惋惜的就是蔚来，作为曾经的造车新势力“一哥”，由于芯片问题，去年下半年已经多次跌出前三。

然则比亚迪呢？万科郁亮在2022年总结谈话说到，王传福告诉他，比亚迪除了轮胎和玻璃外，其它的都自己生产。2004年，比亚迪确立比亚迪微电子，现在已经具备了车规级芯片的设计能力，好比2018年宣布的IGBT4.0，在亏了20亿后打破了西欧、日本的垄断职位。

在信服比亚迪对芯片的研发投入能力时，也要看到去年比亚迪在汽车销量上实现高速增进，也是吃到了“缺芯”的盈利。那么在汽车芯片欠缺的问题缓解后，比亚迪还能不能保持这种新能源车的高速增进就要打下一个问号了。

第二个问题，比亚迪未来能否延续新能源车的增进趋势？

上文提到，2014年的时刻，比亚迪的新能源车最先有转机，之后一起高歌猛进，新能源车的比重不停上升。

但可以看到的是，比亚迪汽车在2010年到达一个销量的小岑岭（50万辆），21世纪第二个十年，比亚迪汽车的年度销量一直在40万到60万之间的位置。

由此可以假设，从2014年最先到2020年，比亚迪一直是在内部举行“去油换电”。也就是说这7年，比亚迪的对手一直都是自己，是在和自己过招。而且能佐证这个假设的是，从2018年最先，比亚迪的新能源车和燃油车的销量就最先对半开，都是20多万的样子：认同新能源车的车主就这么多，同时没有新车主进来。

2021年，60万的新能源车销量无疑是打破了这种平衡，而218%的增速也让比亚迪有了全力以赴新能源车的勇气。不外，这也意味着在21世纪第三个十年，比亚迪要最先由内转外，要在外部寻找新车主。

但要寻找新车主，这和让燃油车车主换新能源车就不是一套逻辑了，它更像是新势力的势力局限。

已往，比亚迪在汽车上的沉淀在电池、芯片等一些制造领域，新车出来，比亚迪一定会宣传刀片电池、汽车性能等，这是它的优势所在。然则在自动驾驶上，比亚迪很少着墨，相关的能力也欠缺。

据42号车库对比亚迪11款车型的辅助驾驶举行测试之后，比亚迪汉EV DiPilot智能驾驶辅助系统处在了42号车库Mark辅助驾驶能力排行榜中垫底的位置。

然则自动驾驶对于特斯拉、蔚小理等这些车企来说，却是一个主要的卖点。有人会说，现在自动驾驶基本无法实现，一个噱头，比亚迪有现成的刀片电池，这么多年的汽车履历，体验不更香？

这种理性人的看法无可厚非。

然则现在，人人都说智能才是新能源车的最终之战，才是人类出行的幸福之巅，你想，作为一个新车主，会听谁的呢？再想，为什么比亚迪有3年时间新能源车销量都卡在20万？造车新势力为什么能够从传统车企的夹缝中生计壮大？

好新闻是，上个月，有媒体称比亚迪已经选择百度作为其智能驾驶供应商。另一个“好新闻”是，今年汽车芯片欠缺的问题还在继续，而比亚迪今年前三个月的新能源车销量到达了28.6万，同比增进了423%。根据这个趋势下去，2025年，比亚迪真能整天下第一。

参考泉源：

1.中国能源报：宝马、丰田、民众等传统车企拒签停售燃油车答应

2.谈擎说AI：比亚迪牵手百度，新造车“身体灵魂论”败阵“生死时速”？