昔时 iPhone 的「倒爷」，现在「囤」起了特斯拉_正大期货-香港正大国际期货-官网

 

黄牛「盯上」了特斯拉。

自 2020 年 Model 3 国产化以来，特斯拉举行了多次调价，多以降价为主，经常遭遇吐槽甚至维权。特斯拉潜在客户似乎也习惯了这些，但照样经常会纠结一个问题，到底是早买早享受呢，照样等等更廉价？

一则新闻打破了他们的心理预期。2022 年 3 月，特斯拉 8 天之内延续涨价 3 次，幅度在 3-4 万元，这让许多潜在购置者不知所措。

与此同时，有一群人却像鲨鱼闻到血腥味一样，悄然活跃起来。他们从天下最先加价接纳特斯拉涨价前的订单，然后以低于官网的价钱出售给买家，赚取中央的差价。他们就是人们口中的「黄牛」。

若是你在二手生意平台，搜索「订单转让」要害词，你能获得的最多的效果就是特斯拉。此外，小鹏、理想、比亚迪，甚至五菱宏光 MINIEV 等品牌，也可以搜到订单转让的相关信息。转售价钱大致在几千元到上万元。

这不是第一次了。在价钱浮动的裂缝里，特斯拉和「黄牛」的故事已经讲了许多年。

这篇文章希望梳理一个问题：人们普遍以为，「黄牛」靠倒腾订单就能赚得盆满钵满，但真实的情形是怎样的？「黄牛」作为一个产业，能存在的缘故原由是什么？它还能维持多久呢？

01、「黄牛」出没

「极客公园」此前联系多位从事订单转让的「黄牛」，发现他们大多来自二手车公司，少部门是小我私人从业者。从品牌来看，黄牛最钟爱的照样特斯拉，由于多次涨价的特斯拉利润最高，也最为脱销。

李飞就是一名「黄牛」，就在前几天，他刚从北京提了一辆白色 Model 3 回到山东。他的「正式」事情是二手车商，但除了谋划二手燃油车营业之外，他也经常在各大二手平台接纳特斯拉转让订单。攀谈的时刻，他炫耀地告诉「极客公园」，「现在我们店里的特斯拉，已经有十几台新车。不夸张地说，这甚至比许多特斯拉交付中央的现车都要多。」

虽然都是特斯拉订单，但李飞也并非所有的都接纳。涨价前的 Model 3 和 Model Y 尺度版订单最为抢手。一样平常 Model 3 可以加价 1.5 万元，Model Y 的加价稍微少一点，也能到达 8000 元到 1 万元。 这种差异存在的缘故原由是：Model 3 价钱更低，客户更多，销售周转也更快。

在规则上，特斯拉官方并不支持订单转让（除非是直系支属关系）。那他们是怎么完成生意的呢？

刚操作完一笔订单转让的王林说，「所谓的订单转让，本质上是二手车生意。」这里边有两个主要的节点：一个是在卖家要在特斯拉的交付群中，告诉特斯拉交付专员，由购置者代为提车；第二个节点，就是交付中央现场提车，卖家和买家最好同时加入，尾款由买家来支付，然后卖家配合上车牌、过户。整个历程约莫需要 1 天到 3 天。

特斯拉进入中国已经有近 10 年，为何在今年突然大量泛起了「黄牛」呢？李飞以为，订单转让营业能存在，「部门有提车周期长的因素，但最主要的缘故原由照样特斯拉涨价，而且涨了三四万元，空间足够大。」

据领会，在最近几回涨价后，Model 3 尺度版现在的价钱是 27.99 万元，相比最初的 23.59 万元，相差了 4.4 万元；Model Y 标配版的价钱也从涨价前的 27.6 万元，上调到现在的 31.69 万元，涨了 4.09 万元。

高频率、大幅度的涨价，给「黄牛」提供了宽裕的操作空间。「说白了，这就是三家共赢，我们和买家挣了钱，买家也省了钱。」翻译一下就是，卖家只通过 1000 元的定金，就拿到一笔不菲的「理财收益」，买家能以比官网更低的价钱买到新车，黄牛赚了中央的差价。

武汉一位「黄牛」示意，他前两周刚加价 1 万元，购置了一辆 Model 3 标配版的全新车，然后以 26.3 万元的价钱出售，这比官网价钱低了近 1.7 万元。新闻刚发到同伙圈，车就被秒杀。接下来，他准备再提高一下报价。

订单转让成为一学生意，即即是对专门从事新能源二手车生意的李飞，也有些突然。「这个生意也就也许从三月初最先做，谁也没想到特斯拉会突然涨价。」以是，他们手上的订单也并非自己囤积，而是从天下各地收购而来。

「这个生意（订单转让）实在就是赌一把」，由于特斯拉调价稀奇频仍，而且调价没有任何征兆。事实上，对于特斯拉的调价行为，消费者早已经最先习惯。只不外相比于涨价，过往的特斯拉降价会来得更频仍一些。据统计，2020 年，特斯拉总计对国产 Model 3 举行了 5 次调价，都是降价。从 2021 年以来，特斯拉在中国市场的调价次数靠近 10 次，其中从去年下半年才最先涨价。

在许多人的想象中，转让订单似乎是一项没有风险、利润又高的生意。但李飞示意并不是云云。实在转卖特斯拉订单，利润并不是稀奇高，甚至不如传统燃油车二手车营业。许多时刻，他们是看好新能源未来的生长，才去涉足这项营业。

02、「恩怨史」

这并非特斯拉首次遇到「黄牛」。

让我们把时间拉回到 8 年前（2015 年）的博鳌亚洲论坛。那时，特斯拉 CEO 马斯克在接受采访时说，投契者和「黄牛党」造成了市场需求极高的假象。当投契者们作废了订单，库存就增添了。 「中国是特斯拉在全天下局限内，唯一有多余库存的市场。我们现在还在消化库存中。」

他这些话的意思是，特斯拉被「黄牛」摆了一道。

2013 年，特斯拉刚刚进入中国市场，就因顶着「未来科技」的光环而备受关注。在登上热搜的新车交接仪式上，云集了科技圈的多位大佬，其中包罗现在理想汽车首创人李想。

特斯拉作为「汽车新物种」，那时人们都以为稀奇，可以说这个要害词自己就是一种营销利器。许多早期车主，把自己的特斯拉租给房地产开发商加入种种「巡演」，进场费动辄 10 万元，几回流动的收入甚至跨越车价自己。据一位组织过类似流动的房地产界人士回忆说，特斯拉摆展的效果稀奇好，要比以往能吸引 2 到 3 倍的自然人流。

这些迹象让特斯拉认定，中国将成为他们最主要的外洋市场，他们随即最先加码中国市场。据领会，2014 年特斯拉美国总部，对中国区下的销售义务是 5000 辆。

不外，新鲜劲来的快，去得也快。消费者很快发现特斯拉的诸多问题：充电桩少、种种软件故障、冬天续航里程缩短……纯电动车的坏处逐渐展现出来之后，买的人就少了。许多特斯拉订单因此被放弃，也就泛起了马斯克在博鳌亚洲论坛上的一幕。

据中国入口汽车数据库显示，2014 年特斯拉整年海关入口量为 4800 辆，住手 2014 年底，天下上牌量仅为 2499 辆。这也就意味着，有快要一半的特斯拉汽车，积压在库房中。

虽然特斯拉两次遭遇「黄牛」，但背后的群体实在各有差异。若是说，2022 年的「黄牛」，主要是海内的二手车商组成，那 2015 年的那次则是平行入口车经销商。他们不是通过特斯拉在海内的直营门店下单，而是直接从外洋经销商购置，然后入口到中国举行销售的汽车。据「成都商报」报道，那时许多美规车及平行入口车经销商，都有 5 到 8 台的订单，最后的退订量也许在 60% 左右。

随着社会最先关注「黄牛」订单乱象，特斯拉最先脱手整治。据领会，特斯拉已经宣布了不转卖答应函，要求一次或多次累计下单购置多台特斯拉车辆的用户答应，在提车后的一年内，不得将车辆向任何第三方过户转让或者现实转让，违者将根据每台违约车辆的开票价钱 20% 支付违约金，否则特斯拉有权限制违约车辆的绑定账户换取以及超级充电等服务。

不外，这些措施更多像是一种外面文章，特斯拉没有动力，也没有能力完全杜绝黄牛订单。只要特斯拉涨价幅

03、袭击波

那特斯拉还会涨价吗？

耐久来看，特斯拉一定是要降价。特斯拉 CEO 马斯克在 2021 年度股东大会上说，「我们的目的是让汽车的价钱尽可能廉价。然则我们的供应链面临伟大的成本压力，以是不得不暂时提高汽车价钱。不外这只是暂时的，我们希望随着时间的推移降低汽车的价钱，让它们更廉价。」

也就是说，短期来看，特斯拉面临着许多变数。其中，原质料价钱的大幅上涨，是特斯拉必须要面临的问题。最新数据显示，国产电池级碳酸锂现货报 49.8 万元/吨，比去年同期上涨近 10 倍；沪镍价钱业到达了 22.32 万元/吨，同比上涨 82%。

这些都增添了特斯拉等新能源汽车的成本。 凭证天风证劵研报，当镍价为 5 万美元/吨时，特斯拉 Model 3（76.8 度电）的单车成本将上升 1.05 万元；若是镍价到达 10 万美元/吨，Model 3 单车成本则上升近 2.8 万元。

这甚至要强制特斯拉涉足原质料开采领域。4 月 9 日，马斯克在 Twitter 上写道，「锂价钱已经到达疯狂水平。除非选择提高采购成本，否则特斯拉可能不得不直接大规模进入开采和提炼领域。实在，锂元素自己并不存在欠缺，在地球上险些四处都是，只是开采和提炼的速率很慢。」

除此之外，绵延不停并随时发作一波的疫情，也打乱了特斯拉的生产和交付设计。据领会，特斯拉在 3 月 16 日和 17 日，就由于防疫政策影响停产两天；3 月 28 日，上海疫情加重之时，特斯拉再次暂停了上海超级工厂的生产。停止发稿，特斯拉等车企刚最先有序复产。

未来的降价和短期的变数，让李飞变得格外郑重。「现在接纳的订单，主要是去年涨价前的 Model 3 和 Model Y。这批订单的数目，是异常有限的，你收一个就会少一个。订单价钱高的，跟官网价钱差距有限，没有油水。」后边若是着实没有订单，他设计继续做新能源二手车生意。

同时，另有很主要的一点，就是特斯拉即将迎来改款。「现在有新闻称，五一时代，特斯拉特斯拉对 Model 3 和 Model Y 举行改款。」实在，今年年头，就有业内人士示意，特斯拉将在二季度，推出新的 AMD 芯片、锂离子电池 12V 电瓶、雨刷加热功效。

这些将严重影响黄牛们的生意。「若是改款之后，可能涉及芯片、电瓶等硬件，那我们手里的这些车，100% 会受到影响。以是我们现在收的车，必须要在五一之前所有甩出去，否则就可能要赔钱。」据李飞估量，现在店里的十几台新车，完全销售掉大提要一周时间。

黄牛和特斯拉的故事还在继续，「理财富品」的传说也一直被流传，背后唯一稳固的是特斯拉能否知足车主的需求。可能黄牛会在某一刻偃旗息鼓，但只要给一丝时机，他们就会卷土重来。

（应采访工具要求，李飞，王林为假名）